坐飞机、坐高铁就像坐公交，客流最大、赚钱最多的京沪线离不开打工人
京沪线的氛围，和其他的高铁、航班都截然不同，准确的说，是“班味”太浓。
高铁的小桌板上，亮晶晶地闪着一个又一个电脑屏幕，上面显示的不是excel表，就是ppt页面。
连车厢里的声音也是不寻常的，这里很少有手机外放看视频、儿童尖叫或欢乐的叫喊，多的是打工人压低了音量讲电话的絮语。一片安静的氛围里，高铁座位也成了临时工位。
在机场的登机口，京沪线的一个知名奇观是：优先通道排队的人，居然比普通通道还多。航空公司的贵宾会员们、头等舱公务舱的乘客们，在机舱里坐得满满当当。
即使是再早的航班，也不缺背着包的打工人，甚至这是最受欢迎的时刻之一，毕竟中午到了就能开展工作，非常适合时间有限的出差党。
最短4分钟一班高铁、15分钟一班航班，京沪线上的“班味”，到底是从什么时候开始这么浓的？
京沪线客流最大，赚钱最多
我们查询发现，仅在6月11日这天，往返北京和上海的直飞航班就有超过120个，最早从7点出发，最晚到22:30，坐飞机宛如坐公交，将中国最大的两个城市紧密相连。
北京和上海各有2个机场，交叉成4条航线，其中北京首都=上海虹桥最受欢迎，工作日经济舱的票价经常超过千元，不少优质时刻还动不动卖出了2000元以上的全价票。
而海南航空的票价相对较低，工作日的北京首都=上海虹桥航线还有百元级的价格，加上海航一向以服务好而闻名，成了不少打工人的出差首选。
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要说航班多，还得看东方航空，占据了京沪线接近一半的量。航班管家提供给我们的数据显示，2024年1月1日至5月28日期间，东方航空的航班量占比是42.9%，超过中国国航（28.1%）、海南航空（10.2%）和南方航空（8.3%）。
打工人的概念，在民航领域叫“商务人士”，京沪线也就成了“商务航线”的代表。早在2006年，京沪线的旅客运输量就达到418万人次，占整个民航旅客运输量的2.98%。
京沪航线一直是中国最大的国内商务航线，航班管家数据显示，2024年以来（截至5月28日），京沪杭线的航班量达17491班，客座率为78.9%。
高频次、高运行效率、高服务标准的空中快线，一直都是航空公司的明星产品。2007年8月，民航就推出了“京沪空中快线”，由国航、东航、上航、南航、海航五家航司共同实施，旅客可以使用专用廊桥、简化手续、随到随走，在不同的航空公司的航班之间自由签转，缩短旅行时间。
如果说民航出行仍然相对小众，那么京沪高铁的开通，加快了两地以及沿线的人员往来，也将京沪线的“班味”逐渐推到顶峰。
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2011年开始运营的京沪高铁，可以说是荣誉满身——世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路、也是世界上客流最大的高铁线路，最高峰的2019年发送旅客达2.1亿人次，以中国高铁3.7%的营业旅程完成高铁9.3%运量。
客流量很大，于是京沪高铁的盈利水平也很强。
尽管总投资达2200亿元，是1949年以来投资规模最大的建设项目，但开通三年（2014年）即实现盈利，2018年的利润第一次突破百亿，是中国少数能够盈利的高铁线路。
京沪高铁目前执行浮动票价，类似民航，不同出发时刻、用时的班次价格不一，我们发现，北京=上海二等座票价最高达667元，4.5小时到达；最低526元，耗时6小时。
翻看财报，近年京沪高铁（601816.SH）的年利润都在百亿级别，并且持续增长，2019年达到顶峰，当年营业收入329.42亿元，净利润119.4亿元。
受到疫情影响，京沪高铁业绩明显下滑，甚至在2022年第一次出现亏损，当年亏损达15.52亿元。不过随着2023年的客流量明显回升，业绩也快速反弹，2023年营收406.83亿元，创下历史新高，同时扭亏为盈，115.46亿元的盈利是历史第二高。
最短4分钟发一班车，京沪高铁已经是国内运量最大、运输最繁忙的高铁。2023年发送旅客2.26亿人次，超过了2019年的水平，也创下开通后的历史最高记录。
为缓解压力，京沪高铁二线已经全面开工建设，有望在2028年中旬全线通车。
每个国家都有自己的“京沪线”
尤其在亚洲
京沪线的两头，连接着中国最富裕、人口最多的两个城市。
2023年，上海、北京、深圳GDP分别为47218.66亿元、43760.7亿元和34606.4亿元，稳居全国城市前三名。 其中，上海和北京也是唯二超过4万亿元的城市。
在人口方面，截至2023年底，上海的常住人口是2487.5万人，增加了11.56万人；北京以2185.8万的常住人口数排在中国第二，有1.5万人的小幅增长。
因此不论铁路还是民航，庞大的人口和经济基础下，京沪线都是中国最繁忙、也最赚钱的航线。
不止在中国，很多国家都有属于自己的“京沪线”，尤其是在亚洲。
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临近的越南和中国的格局最为类似，首都河内位于北边，最大城市胡志明市位于南边，两大城市之间串联起越南的一群城市，河内=胡志明线也是越南最忙碌的线路，满满都是穿梭两地的打工人。
不过越南还没有高铁，连接河内和胡志明市的南北高铁项目酝酿了十几年之久，但还没有落地。这条线路长达1559公里，比中国的京沪线（1318公里）还长，投资费用预计会超过648亿美元（约合人民币4734亿元），建设成本过于高昂。
飞机成为最实际的选择。越南航空局统计，2023年，河内=胡志明市航线客运量超900万人次，占国内客运总量的22%，也就是说越南每5个人坐飞行出行，就有1个人在河内与胡志明市之间往返。
河内=胡志明市航线上，2023年的航班数量近4.3万班次，日均往返航班60班次。竞争也十分激烈，越捷航空、越南航空、越竹航空等多家国营和民营的航空公司在这里耕耘。
再比如，澳大利亚也有自己的“京沪线”。墨尔本=悉尼航线连接南半球的两大重要城市，尽管航线距离为706公里，飞行时间仅1.5小时，但航班量、客流量同样十分巨大。
这条航线吸引了众多航空公司，既有全服务航司澳洲航空，也有廉价航司捷星、维珍等，因此票价相差悬殊。以6月1日这天悉尼飞往墨尔本来看，最贵的航班票价约2000元，最便宜的仅需440元，凸显航司之间品牌以及服务的差异性。
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由于高铁分流的影响，我们留意到，尽管京沪航线是中国最繁忙的航线，但在全球最繁忙的国内航线榜单上排在第6位，次于墨尔本=悉尼（第5）以及河内=胡志明市（第4）。
全球最繁忙的国内航线前三名在哪里？答案是：被日韩全部包圆。
根据全球旅行数据提供商OAG测算，韩国的济州=首尔、日本的札幌新千岁=东京羽田，以及福冈=东京羽田，分列第一二三位。
类似从中国北京飞到三亚，济州=首尔航线连接韩国首都和海岛目的地济州岛，自2019年以来，该条航线一直是全球最繁忙的国内航线。多则40分钟，少则5分钟就有一个航班，充分反映了韩国人对海岛生活的热爱。
回到中国的情况，北京、上海、广州、深圳之间的高铁/飞机，都是商务线的代表，人员往来密集，票价也相对高昂。
不论中国还是全世界，那些客流最大、赚钱最多的线路，都离不开一个个打工人的奔波。而更快的到达、更好的服务，也是打工人的期待所在。
